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T-ROC探歌驾驶品质非常大众!好像开一辆轿车

2018-08-15 16:40:38 来源:绵阳在线
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关于探歌的外观,还是那句话,“见仁见智”。但是,相比大众以往的“套娃”脸,日行灯和转向灯的设计,确实令人眼前一亮,和别的大众不太一样。

之前我们就提到过,这辆车的轴距是2680毫米,比海外版本的T-ROC要长了85毫米,因为探歌1.2T的低配版是扭力梁后悬架,轴距为2688毫米。基本与高尔夫嘉旅的尺寸是一样的,也就是说这辆车依旧是高尔夫的底子,轿车底盘的基础。将其称为SUV有些牵强,定义为“高尔夫Cross”更合适一些。

后备箱地板的设计比较有意思,地板可以分为上下两层方式放置,增大后备箱的使用空间,但后备箱依旧空间不够大。

  内饰

  用料太糙

探歌的内饰比以往的大众车要活泼一些,分明就是一辆专为年轻人打造的车,和甲壳虫有些类似。不过说实话,想购买这辆车的人,还真不一定是年轻人,因为大部分年轻人买不起,富二代又看不上。

仪表台的配色与车身颜色相辅相成,但无论是门板还是中控台全都是硬塑料,廉价感非常强。如果告诉你这辆车售价20万,你敢信吗?

高配版探歌是全液晶仪表盘,这倒是在同级别中比较少见。全系没有标配GPS导航,需要另加钱。虽然现在大家都习惯手机导航,但是这么贵的车未免有点太抠门了。

车机界面经过了全新的设计和改良,相比以往好用多了,流畅度和手感都很不错,触摸屏幕应该是做了特殊化的镀膜处理,触感相当丝滑。但是车机增加了不少虚拟按键,虽然科技感增加了,但实用性降低了,远没有实体按键来的直接。

  空间

  空间仅够用

与大众以往的座椅一样,探歌的座椅谈不上什么舒适性,但整体感觉还不错,包裹性挺好,翻毛皮很有质感,而且还能增加座椅与臀部之间的摩擦力。但是缺点也很明显,就是这种座椅不太好打理,且透气性不好。

之前提到过,这辆车的轴距达到了2680毫米,所以后排空间也就是仅仅够用而已,与高尔夫和嘉旅相当。

由于这辆车有四驱版本,所以后排中央地板的凸起比较高,应该是为了中央驱动轴预留出一定的空间。

虽然整车有点儿溜背造型,但是后排头顶设计了内凹空间,让头部不至于太局促。后排座椅可以4/6比例放倒,但是靠背仰俯不能调节,后排三个座位的头枕比较齐全,并且带有钢骨架。

  动力

  这台双离合,非常怪!

之前提到过,探歌搭载了1.2T、1.4T低功率和1.4T高功率,三种动力配置,我们这辆车的发动机是1.4T高功率版本,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米。从动力上来说,与奥迪A3的1.4T发动机是同样的动力储备,对于这辆车绝对够用而且还有富余,一点儿都不怂。

尽管这辆车配了一台7速干式双离合变速箱,但开起来的感觉,一点都不像传统的大众。大众的双离合变速箱常被吐槽的两个方面,就是抖动和低档顿挫问题。

  探歌在驾驶过程中,基本感受不到起步时离合器片贴合时的抖动,低速时也没有明显的换挡顿挫。但当你起步时,会听到发动机发出沉闷而低沉的噪音,并且转速表指针基本保持在1200转左右。

  这种感觉非常像手动挡离合器半联动的起步状态,用老司机的话讲,叫做“闷离合”。探歌很有可能为了减少起步时的抖动,增加了离合器片半联动的时间,来增强平顺度。随之带来的问题就是起步噪音大,油耗高和离合器片损耗大。

  转向力

  力度比较轻

  这辆车的方向盘原地力度是多少?我们进行了测试。

具体方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地旋转方向盘90度,取最大数值。

根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为1.148公斤,确实比较轻。

  发动机振动

  比较震!

  在试驾评测体系当中,我们一直在尝试用数据量化的方式,给大家对一辆进行更好的解读,尽量减少个人主观感受。比如,最近很多朋友都想知道,“三缸车抖不抖”,以往我们只能根据自己的感受给大家描述。但是,每个人的感受不同,也没有办法横向对比。所以对于发动机振动,我们进行了量化测量。

测试方法:水温正常后,在怠速状态下,使用测振仪器水平放置,沿着曲轴旋转方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明发动机工艺越好。我们的测量只针对发动机本身,并不是车内的振动,发动机和车体之间还会有减振措施,但只是在一定范围内减缓,因此拥有一台优秀的发动机,比石猴的补救要更好。

通过这个方法,我们测得大众探歌1.4T四缸发动机,振动加速度为3.5m/s?2;米每秒平方,属于抖动比较大的四缸机。

  总结

  更像是轿车,不是SUV!虽然大众探歌有别于以往的大众车型,强调了年轻化,但廉价的内饰用料,实在不能让人相信这车售价已经接近了20万元,真心不太值。

  就驾驶品质来说,1.4T高功率的发动机确实没什么可说,基本条件和素质还是相对不错的,整体操控质感,与大众的轿车(注意,是轿车!不是SUV)没有什么太多的差别。但是起步和低速时变速箱的半联动状态,发动机的沉闷的低频噪音实在令人情绪躁动。

  至于我为什么强调这辆探歌的驾驶品质更像是轿车,而不是SUV?还是请各位继续关注我们后续的拆车内容,我们将在后面的内容中,给大家揭露这辆探歌的真相!

大众探歌试驾评分

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